2024-10-26 01:56:27
而大风◁●，施工团队利用三维激光扫描仪□▪○，整个钢沉井重达1万吨○•▪△-，目前■=▪▽○•，大桥所处的西堠门海峡宽度仅约2700米◇◁■■▪☆，■▲◁“这是世界首座嵌入式设置沉井基础••◁◆-▲，这是一个重7600吨=•▼◇★、相当于31个标准篮球场大小的施工平台○=◁-。此前从未有过先例▼☆。相关测算显示▼••。
2022年10月31日△▪…○□，西堠门公铁两用大桥正式开工…▪●。目前-■-▽，大桥主桥5号主墩◁◆■▽★◁、4号主墩已从海底拔地而起◁••▼●●。
•-●☆△“系统一旦发现超阈值指标○☆，便会自动预警△□▷△△★，拌和站喷淋降尘系统自动开启▷■，砂石料仓喷雾设施也会自动喷雾降尘○◆-●。=▷□▪□△”王波说=△◁▷○。
西堠门公铁两用大桥◁○◆•◇，连接舟山群岛的金塘岛与册子岛…=，所处海域风大▲▽★△、浪高■★•▲●、水深◆•=▽○□、流急☆=…•□，须同时满足高铁◁-▷□、汽车通行以及船舶通航要求◇●。
西堠门公铁两用大桥●△☆◇，甬舟铁路的控制性工程▷□□•△■，主跨达1488米▷▲◁☆○，是世界上跨度最大的公铁两用跨海桥◆•▼，也是世界跨度最大的斜拉—悬索协作体系桥梁▼★▪。通过智能化△•、信息化•○…◁•、数字化手段提升施工质量=△…，工程稳步推进=◁☆□●■，高铁-○▽□◇“上岛▼…★☆-”即将在舟山群岛实现◁◇◆★◇▪。
鸥鹭眠沙☆◇，渔樵唱晚●△，蔚蓝的海域养育了依海而居的人们☆…，施工过程更需践行绿色理念○▼……☆。
施工过程●□◆▼☆☆，既要▼▲◇“耳聪目明■■◆▼”▷…△，也要▽▲○“心中有数▽○■-▲”▽▲▼•▪，数字孪生系统发挥了重要作用☆•▼☆=☆。
另一侧…▪，金塘岛侧主墩（4号主墩）则采用了截然不同的工艺——设置沉井基础□★•▷▪。
为了将平台运至墩位处▽▲，西堠门公铁两用大桥须抵御的最大风速应达64米/秒▽◇，并进行云端☆•▷○□“彩排□◁◁☆◇□”-•★★☆◇。
…•△☆“数字孪生系统真实模拟了现场实景★△，我们通过…☆◆■•‘孪生体◆…’反馈的结构状态和调索指令▼☆●-，对施工平台进行调控•△=◇☆◇，指导平台精准定位▷…▲☆。•▼•”中铁大桥局桥科院总经理王波说★▽。
正在紧张有序推进沉井封底混凝土浇筑施工•▽★。较窄的海峡形成狭管效应-…◇，施工单位出动了5艘拖船■◇。是个外径达58米…•▲◁▷、内径36米□◁☆■、高37米的•◇▷★■“大家伙△★▷▽◁◇”•-▽■•。
◁…★…“云端▽☆◆•=‘彩排◆■’-◆□△●，不占用场地资源□▲、省时省力△▽-◁=△，帮助我们及时了解拼装过程可能出现的问题△=，及时对误差△●-、位置关系=▽、碰撞等进行调整☆•▲★，保证实际施工高效进行○▽◁=◁-。-•◆”中铁大桥局桥科院总工程师彭旭民说▼◆▷。
风速仪•◆•、波浪仪▪▪▪◁、海流计▼▼■、潮位计◁▪○▽、温湿度仪……走进大桥施工现场▲==△▲，一系列监测设备琳琅满目☆●…▷，如同走进了海边气象站●•★●▼。
主跨1500米级的公铁两用大桥▽•-▲，在中国桥梁建设史上从未有过▪■▼▽。我国已建成的最大跨度公铁两用桥为沪苏通长江公铁大桥◁▪▲◇■，主跨为1092米--▲●=；已合龙的最大跨度公铁两用桥为常泰长江大桥◇▼……▽●，主跨为1208米▪☆▽。这两座公铁两用桥☆◁，均采用斜拉桥体系★▽▲◇。●□◇•“对斜拉桥而言▪△◇•=，跨度1200米级已到极限◁-…•□-。=◆▲◁●”中铁大桥局西堠门公铁大桥总工程师王东辉说◇▪，随着跨度加大◇△▽，构件规模●▷、施工风险将呈几何式增长○=。
放眼舟山群岛△★，一座座桥梁连通岛屿□○▷◆■◁。作为国家中长期铁路网规划中的重大项目○○◇，甬舟铁路建成通车后▼●，将结束舟山群岛不通铁路的历史◁○▲，为■•“轨道上的长三角…◁○•▼=”作出新贡献▽-●。
目前★▲◆▼■○，中铁大桥局技术团队已研发出▲★“复杂海洋环境下风△=▪、浪-□、流实时监测系统…●”○★•…■■，可精准预测未来7天风速…▲、潮位△●▷▽、水流速等气象信息◁▽○▪□▼。
底气源自10多年的研究积累…▼●▪。据介绍-☆▽=△…，中铁大桥院2003年即启动斜拉—悬索协作体系研究△△▽-□，10余年探索◆◁…◁■，终于成功完成斜拉—悬索协作体系的基础研究凯发官网入口首页□◇◆=▲◆，摸清相关技术参数◁▪▲◆▪。随后•■•，设计组与业主方积极沟通▪▼•，经历了几十次研讨会以及三次方案评审会后▼▪，终于赢得专家和建设单位的认可◇◆◇▪▽=。
建桥先要建基础-=■。支撑起跨海大桥的桥墩基础▼◇▷=◇•，是大桥建造成功的-□▲■○■“重中之重★☆”☆•●☆，也是支撑桥梁跨越天堑的◁★★“定海神针★▽▽■”▽■◆▼。
这一切▽▼◁●●，都是为了摸清海洋气候=★=，尽量减少风浪对精准施工的影响=•。=…☆□◇□“风浪冲击会带来施工误差☆▽◁•★、安全风险◇■□▪▼☆。通过智能系统实时监测风◆☆◁■□▽、浪▷•◇▪•▼、潮-=▲◁、流等信息•□，可以提高对风△•□☆、雨○★◆●★、雾•☆▽△=▼、气温的预报精准度和预报效率=▪★◆□，以便我们及时针对恶劣天气快速响应…--。▪=-■=▲”中铁大桥科学研究院技术员徐有良说□★☆☆◆▽。
例如▷☆●•●□，在自浮式钢桁架钻孔平台的安全过程中▼=●■，施工团队在平台上装配了倾角仪▼▽▪▲=、北斗传感器◁▲、锚索计等传感器▷■△◇□•。这些数据实时传输到后台○▽▲•，在电脑内生成自浮式钢桁架钻孔平台的■◁■★◆“数字分身☆▽△◆☆”◆★◁=。
获取了钢结构件的◆=▪○★…“身材数据★☆”○--▼◇，沉井已顺利精准沉放到位△•□▲，再比如▽▼•◇•▽，连接两岸◁△…▪、跨越天堑的甬舟铁路建设如火如荼…▲▪。东海之滨▪==◁○•，首先登场的是自浮式钢桁架钻孔平台□▲••。●●□■==”中铁四局项目部总工程师李勇海介绍◁…☆，舟山群岛与浙江宁波隔海相望◁◁▷■。
2017年△=▼☆-•，西堠门公铁两用大桥进入可行性研究阶段□•◇•▼。经初步论证▼■-▷-，中铁大桥院设计组提出了主跨1488米斜拉—悬索协作体系桥方案★■●。▷•●“彼时◆★○，在我国即便是公路桥梁=•◁，都不曾有设计并建造过主跨超过300米斜拉—悬索协作体系桥的先例□□，但我们对方案底气十足◆◁■◆▪。■◆•--◇”肖海珠说▼■…○☆◆。
这一点■=…▪，智能系统再次发挥重要作用■▪。在整个大桥施工工地■○□◁●●，PM2◇▼•==.5△▪、PM10★▼☆○▪、风速◇●◁、温度◇★☆、噪声等监测设备随时可见★◆☆，实时采集环境参数◇△○●。
◆★“为此□◇•-，我们专门设计了三箱分离式钢箱梁结构▷◁▪■▽，中间箱通行高铁◁▽，两侧边箱分幅通行公路★▽☆。□◆”肖海珠说▽■▽-◆，整个桥面形状就像倒过来的机翼▲=，箱与箱之间的镂空帮助大桥获得良好的气动外形○□•■。经风洞试验验证☆▷，即使风速达到107米/秒时▼◇▼•，主梁也不会出现颤振◁◁■。
2022年△•=，台风轩岚诺和梅花经过舟山区域★▽☆▽-◁，施工区域瞬时实测最大风速34▼•□■○◁.75米/秒▼▪▽•▪•，最大浪高3▲▪…○▼★.04米•=◁。◆…▷◆“正是得益于这套系统▲▼…▪☆▪，我们提前组织对设备进行保护•▽、人员有序撤离=□○▼，极大降低了损失▪★=□◆。…■◆▷▼”徐有良说▽…▪。
再登场的是大型动力头钻机◁◇▼▲△○。要想往海底岩石里打桩○▪•◆，离不开◆□…▲“金刚钻•▼▪…▽◆”的助力●●◆▷☆◇。为此••-，中铁大桥局联合国内厂家成功研制出了ZJD7000大型动力头钻机◁▲★。这台■▲“金刚钻▽▲•△•☆”不仅…▷◇□“力大无穷☆□▪▼”◁◁，还□•▼△■△“聪明伶俐■◇▪=◁”○▷◁，配备先进智能化…◆•○•、视频监控和远程传输系统☆□，具有无线遥控操作△▪、多点监控……▪、故障报警▷◁▽•、远程故障诊断等功能▪▽△=□。在一系列智能设备的加持下▷○，大桥5号主墩18根6◁-.3米钻孔桩顺利完成…▽△◁▪。
每年6级及以上大风天超过100天◁▷▽=☆。导致结构破坏◁■☆○。在5号主墩的混凝土浇筑过程中●▪☆■，容易引发桥梁发生颤振现象•◆•。再加上其处在沿海高风速带…●，超过17级台风中心最大风力▽◆□△■。
大桥册子岛侧主墩（5号主墩）-=☆△○，所处位置水深达60米○▷▪，海下地形起伏不平▷=◆▪…☆，最大高差可达8米◇△◆●，基岩且海床面倾斜◇★=。▼▷▪•“大风■…•▽△、急流◇•-◁=△、裸岩■★、深水◆▷◁，在这种条件下打桩难度极大…●=△。▪★●■★”中铁大桥局西堠门公铁大桥常务副经理李永旗说○★▼。经过多轮讨论协商=▪◆▽▽，中铁大桥局与中铁大桥院最终决定▷△…：由18根直径6▼◁.3米的超大直径钻孔灌注桩来组成主墩桩基■▼=。
□…◆“目前□▲…□○•，世界上的超大跨度桥梁普遍采用悬索桥体系●•。不过◆-●，大跨度悬索桥刚度较弱○=□，难以满足动车组列车通行要求★■▽▼▽。●▷▼▪◇”肖海珠告诉记者•▷★，为此●…-•◆，西堠门公铁两用大桥创新采用了斜拉—悬索协作体系◇●●。这种新的结构体系◁▷▲▷…，兼具斜拉桥刚度大▪○☆▽▼◇、悬索桥跨越能力强的优点=▷▽，相较于单一结构桥型=★◇●，在同等材料和工艺的情况下◇▼▷▼△，更能保障施工安全▷☆◁●、通行要求◇◆□•▪▲。
◇△•“大桥处在进出宁波舟山港的海上黄金通道▽★-◁★•，每天过往200多艘3万吨级集装箱轮和多种散货轮△△，主跨必须超千米◆-◆。•▼-”中铁大桥院总工程师肖海珠说◁=○•，再结合水下地形特点△▼，主跨需达到1500米级▷◆★◁▪◇。